摘要： 临近年末，广西交通建设也在冲“业绩”。两周前的12月8日，笔者“靓仔君”就曾讨论过河池市府驻地搬迁至宜州后面临的交通瓶颈问题（详见原创文章《河池市府宜州到南宁只需2小时！“南宁至桂林第三通道”真的来了》），今天（12月22日），这两条消...
临近年末，广西交通建设也在冲“业绩”。两周前的12月8日，笔者“靓仔君”就曾讨论过河池市府驻地搬迁至宜州后面临的交通瓶颈问题（详见原创文章《河池市府宜州到南宁只需2小时！“南宁至桂林第三通道”真的来了》），今天（12月22日），这两条消息对于河池市宜州区广大群众来说无疑是重大利好。第一，被称为“宜柳第二高速”的宜州石别至柳州鱼峰高速路在柳江区穿山镇开工建设；第二，广西高速公路规划网“纵8线”宜州经上林高速公路项目环评报告书（征求意见稿）重磅发布，距离开工建设的脚步越来越近了。
既有的宜柳高速是G78汕昆高速的组成路段。“宜柳第二高速”与宜柳高速平行布线，整体走向由西向东，地点位于宜州区石别镇北侧，顺接已开工建设的河池（宜州）西高速过境线，并与广西高速公路规划网（2018-2030年）中“纵8线”（龙胜-融安-罗城-宜州-上林-南宁-峒中口岸）呈十字交叉互通，途经来宾市忻城县、柳州市柳江区、来宾市象州县，终点与梧柳高速衔接。主线全长约115公里，桥隧比为52.9％，概算总投资约206亿元，平均每公里造价1.79亿元；全线设置互通式立交8处，其中枢纽互通立交4处（预留石别枢纽）、服务型立交（含匝道收费站）4处。
“宜柳第二高速”与宜州西高速过境线和宜州至上林高速的关系
作为河池市宜州区南下的重要直线通道，“纵8线”宜州-上林-南宁段高速备受各方关注。“靓仔君”根据12月22日发布的宜州至上林段环评报告书（征求意见稿）公示内容进行梳理概括：宜州至上林段高速起于宜州区庆远镇古城接G78汕昆高速，顺接“纵8线”龙胜至宜州高速公路，往南经宜州区石别镇、来宾市忻城县，南宁市上林县后，对接上林至南宁高速公路，主线路线全长113.753公里，设计速度为120公里/小时，计划工期3年，计划于2022年开工建设。其中，宜州区境内就设置4个出入口（含收费站），分为宜州东、宜州南、盘龙（预留）和福龙互通；设置石别枢纽互通，接“宜柳第二高速”和宜州西高速过境线。
宜州至上林段高速在宜州区境内设置4个出入口1个枢纽互通
另外，上林至南宁段项目已于今年9月进行了环境影响评价第一次公示，12月16日与宜州至上林段项目一道启动了PPP项目社会资本招标，路线全长81.533公里，建设工期同样为3年。只有当宜州至上林、上林至南宁这两段共计195.286公里的高速路全线通车后，河池市新行政中心宜州区才真正意义上拥有直通首府南宁的高速路，行车时间将大大缩短。
宜州区航拍
所以说，看似“先天不足”的宜州，其实在交通方面有着“后发制人”的优势。除了既有的宜柳高速和融安至河池高速，未来5年内，“宜柳二高”、宜州西过境线（在建）、宜州经罗城至龙胜、宜州经上林至南宁等高速路建设突飞猛进，将形成“东进粤港澳、南至北部湾、西往贵州、北通湖南”的交通路网新格局，不输老城区金城江。
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